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时间: 2018-11-02 16:09:52 来源: 时代财经  网友评论 0
  • 网约车市场从来不缺“热闹”,在滴滴还处于大整改的风口浪尖之时,“新玩家”们已按捺不住,新一波浪潮再次席卷而来。 与上一波玩家互联网企业不同的是,这一次的玩家来自于汽车制造及流通行业链顶端的车企巨头们。

网约车市场从来不缺“热闹”,在滴滴还处于大整改的风口浪尖之时,“新玩家”们已按捺不住,新一波浪潮再次席卷而来。 与上一波玩家互联网企业不同的是,这一次的玩家来自于汽车制造及流通行业链顶端的车企巨头们。


对于以往专注于制造整车的传统车企而言,布局网约车领域此举意欲为何?背后的驱动因素是什么?

主机厂争抢布局出行“赛道”

10月9日,据彭博社报道,奔驰母公司戴姆勒将与吉利合作在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务,双方将各持50%的股权。 目前,戴姆勒和吉利仍在谈判讨论合作细节。


虽然时代财经就此事向相关方面求证时,得到的回复为“内部没有收到相关信息”、“无法发表评论”,但这一消息无疑在汽车圈中掀起了“巨浪”。


无独有偶的是,在吉利戴姆勒联手布局网约车消息还在发酵时,10月12日,沃尔沃汽车与首汽租车出行服务战略合作宣布启动,双方宣布将在出行领域优势互补、共建智能出行服务体系,以智能汽车和智能科技驱动服务升级,打造未来出行生态圈。 同时,沃尔沃汽车向首汽租车交付1000台沃尔沃S90豪华轿车,用于首汽租车企业长租及网约车等大出行市场。


而在上月底,众泰汽车股份有限公司与福特智能出行有限责任公司亦签署了战略合作协议,双方将各出资50%,组建众泰福特智能出行科技有限公司。 目前,新合资公司的成立正处于相关政府机构审批的过程中。


事实上,除了传统车企“合纵连横”共同发力外,主机厂“单枪匹马”切入网约车业务的案例也是屡见不鲜,而这方面的“开山鼻祖”,吉利汽车是当之无愧的,其在网约车领域已耕耘多年,旗下的新能源汽车共享出行平台曹操专车,于2015年就已上线。 到目前为止,全国24个城市,共约2.3万辆吉利电动汽车在网约车市场提供打车服务。


除了吉利的曹操专车外,还有北汽的华夏出行,而上汽和广汽亦正筹划着布局出行领域。 不仅国内市场如此,国外车企巨头的出行战火亦同样激烈,据公开数据显示,截止今年上半年,全球共享出行领域已经接近30家整车厂入驻。


汽车行业分析师曹鹤对时代财经表示,“目前大家布局网约车市场的热情很高,肯定不会仅有滴滴一家。 ”


无论是选择联手其他车企合力布局网约车,亦或是选择“单干”,都显示出了一直位居汽车制造及流通行业链顶端的车企巨头们,在出行领域排兵布阵之急切,不过,此举意欲为何?

为新能源车渠道铺路?

目前,以网约车为代表的中国共享出行市场有着巨大的发展潜力。 据第三方数据挖掘与整合机构艾媒咨询发布的《2017―2018中国网约车专车行业市场研究报告》显示,从2015年开始,我国网约车用户规模增长迅速,到2017年我国网约车用户市场规模已经高达2.23亿人,今年有望达到2.28亿人。


在市场需求和资本的推动下,网约车的市场规模越来越大,更多的玩家被吸引入局。 在滴滴基本垄断整个网约车市场的情况下,美团、高德、携程等互联网巨头亦争先布局。 随后,传统车企亦逐渐进入网约车市场,意图分一杯羹。


随着网约车服务变得日益流行,传统汽车私有的观念有逐渐被弱化的趋势,这一趋势对传统车企影响无疑是巨大的,促使车企不得不重新考虑新的商业模式。


而传统车企拓展共享出行领域,不仅可促使出行者拥有了更多的选择,也有效弥合车企存在的产能过剩问题,最大程度地优化资源配置,此外,或能为新能源汽车与应用开启了新的路径。


以此次吉利和戴姆勒合作传闻为例,据该消息的知情人士爆料,戴姆勒可能会给合资公司提供与比亚迪(002594,股吧)合作的电动车品牌Denza。 而较早些时候的众泰福特成立的智能出行合资公司,亦宣称将致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案,根据双方的合资协议,纯电动B级车众泰Z500EV将作为首款车型供网约车运营商和司机网上博彩娱乐十大网站使用。


汽车行业专家曾丕权对时代财经表示,目前国家虽然有许多政策刺激新能源汽车市场,但新能源车的销量其实不大,原因主要来自两方面,一是现时政策还不太明朗,车企面临着补贴退坡及双积分的压力,其二大众认识和接受度还不太高。“生产出来的新能源车没地方销售,通过借助网约车的模式,可为它们开拓和应用的渠道。 ”


由此可见,在销售渠道还未完全打开时,通过网约车等商业模式来加大新能源车的开拓及,让消费者先使用并体验新能源汽车,有助提升车企新能源汽车品牌的知名度,并借试水消费市场,加强大众对新能源车的认识及信心。


其实,在政策支持的大环境下,新能源汽车发展的趋势已不可逆转,而随着产能的持续提升,车企急需庞大的销售出口,但当前新能源汽车续航里程较短,并不太适合长途乘用车市场的需求,目前确实较难说服私家车主购买,为此需求量大、循环利用效率高及续航里程要求低的网约车等出行模式,或将成为新能源汽车的应用情景之一。

机遇与挑战并存

不过,值得一提的是,传统造车企业的入局,亦引发了市场诸如“车企联手干掉滴滴”之类的言论,对此,曾丕权一笑置之,他对时代财经表示,“如若滴滴本身不变革不创新,而传统车企发展壮大起来,市场的竞争力变大,那滴滴就会被市场干掉。 ”

不过,相比滴滴等网约车运营商,传统车企的入局亦将面临不少挑战,如出行领域所涉及的业务与传统汽车企业所从事的业务差别很大,几乎可算是跨界布局,且绝大多数出行服务盈利前景暂时不太可观。


曾丕权对时代财经表示,“挑战主要有多方面,其一是互联网智能AI等科技领域的突破,以提升用户的消费体验,但这方面投入的资金资源是非常大的;其二,科研人才不太足够。 ”


可见,出行模式的探讨亦是车企入局后必须思考的问题。 曹鹤对时代财经表示,“仅定义布局网约车有些窄,应该是共享智能出行,未来这一市场潜力应该是巨大的。 ”


此外,自滴滴百日内发生两起安全事件后,大众也提高了对出行服务的要求,安全、便捷才更符合市场对出行服务体验的需求,整车企业跨界布局出行服务领域,在实现自身商业利益的同时,更需紧守商业道德和专业精神。


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本文来源:时代财经 作者: (责任编辑:dk123)
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