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时间: 2018-07-11 14:43:04 来源: 零壹财经   网友评论 0
  • 近日,不少用户发现,在使用高德地图APP的时候自己的账户信息下新增了几张高德免费赠送的打车券,在路线选择时,除了常规的自驾、骑行、步行、公交之外,新增了一个"叫车"服务。 

高德打造网约车“天猫” 用户喜迎价格战 滴滴被迫入局


近日,不少用户发现,在使用高德地图APP的时候自己的账户信息下新增了几张高德免费赠送的打车券,在路线选择时,除了常规的自驾、骑行、步行、公交之外,新增了一个"叫车"服务。 

怎么,高德也开始做网约车业务了? 

会对行业大佬滴滴产生什么样的影响? 

能不能改变目前网约车行业的格局? 

据了解,用户在选择叫车服务之后,高德会根据用户填写的起始点距离给出多个网约车平台的价格,并提供出租车、快车、新能源车、专车等多种车辆的选择。目前已接入滴滴、首汽约车、曹操专车、神州专车等主流网约车平台。 

高德此次叫车业务上线,颇有几分网约车行业"天猫"的感觉,所有网约车平台均成为了供用户挑选的旗舰店,并省去了用户在日常使用中需要多个APP跳转比价的步骤。 

值得一提的是,面对当下市场,作为国内导航出行领域的擎天一柱,坐拥过亿车主、6000万日活的高德并不想单独做网约车。 


  • 网约车已临天花板  再入场未必有肉吃 



经历了2016年的诸侯混战、2017年的巨头对峙之后,2018年的网约车市场开始趋于稳定。负面公关的道德窘境,政策监管的不断下发,都让网约车这个曾经被无数人看好的行业举步维艰。 

强如滴滴又如何?还不是积极的开拓外卖、金融市场,不想把鸡蛋放在同一个篮子里? 

财大气粗的美团去年12月28日宣布多城招募司机准备大干一场,但截止到现在,美团打车业务只覆盖了南京和上海,上海的牌照管制,牵制了美团过多的精力,扩张势头被明显遏制,O2O行业独角兽的高开低走让人唏嘘不已。 

从社会层面上来讲,网约车有4个利益相关方:用户,司机,平台,政府。很遗憾,4个利益相关方对目前网约车的现状都不满意。 

对于拥有亿级车主用户的高德来说,从顺风车方面入手是最符合业务延伸逻辑的。今年3月份,高德宣布在成都和武汉试点顺风车业务,在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主。高德声称顺风车属于公益性质,无商业化目的也不会对用户抽佣。 

只不过试点还未见成效,5月就发生了骇人听闻的"空姐遇害事件",顺风车的安全性问题走到了风口浪尖,民众对于顺风车的抵制空前高涨,高德成了城门失火被殃及的那条池鱼。 

从目前国内网约车行业的大气候来看,此时进场做专营网约车,显然并不是太明智。 

刚刚上线的高德叫车业务,没有选择简单的招聘司机、补贴红包,而是建立一个整合各种网约车的一站式出行服务平台,聚多方平台优势业务为己用,堪称神来之笔。 


  • 以整合方式入局  滴滴被迫再打价格战 



在高德进行整合之前,网约车市场的竞争从白热化已经走向蛰伏期,巨头们守着各自的用户群体舔舐伤口,准备等待合适的时机发动下一次大战。 

滴滴在做外卖、搞汽车产业链服务;神州在积极吸引更多的商务人士,提升自身产品满意度和口碑;首汽约车在世界杯期间完善接送看球服务;曹操专车在拓展西部市场,以新能源汽车的优势拓宽市场份额…… 

谁都没有想到高德会以这样的方式入局,将市场占有率完全不同的主流网约车平台完全拉在了同一起跑线上。 

对于正在积极谋求扩张的神州、曹操等平台来说,这无疑是一件喜事。能够在高德这样的位置导航巨无霸产品上新增使用入口,巨额流量将大大增强它们的市场竞争力。 

对于滴滴来说,这应该属于噩耗。参加这次整合就意味着,与高德用户量高度重合的它原本的市场份额开始迎来竞争对手强烈的冲击,原本属于自己的专车用户将不再需要一个单独的滴滴APP,只需要在高德上选择最便宜或者来的最快的网约车即可。 

但是不参加此次整合呢? 

显然更不行,高德的用户体量不允许滴滴有任何拒绝的想法。高德作为一个工具型APP产品,和微博的打开率不分上下,周人均打开次数达到13.9次,周渗透率5.911%。无论是其躲避拥堵,还是明星语音,以及跑步地图等多方面的创新功能,都让高德深受用户喜爱,2017年用户增长率超过50%,在阿里系大家庭中属于TOP5体量的存在。 

滴滴只能选择加入,而且还要在行业本就萎靡不振的情况下被迫与其他平台再打一次价格战。 

对于其他平台来说,固然是拥有了扩张用户群的机会,可如何应对整合背后的降价趋势?也不容过多乐观:之前烧钱大战中,易道被从巨头阵营中剔除,那么下一个陨落的会是谁? 


  • 一键多平台叫车  用户低价打车时代回归 



用过网约车的都知道,打车难、打车贵已经成为了目前最大的痛点。 

随着监管文件的不断下发,符合网约车条件的司机已然不多,平台抽成高达30%的现状也让符合条件的司机望而却步。拥有打车需求的用户依然存在,满足用车需求的司机资源却大大缺失,日常使用中司机距离叫车用户5公里,这意味着司机要空跑5公里,此现象让司机怨声载道,苦不堪言。 

由于合规司机少,物以稀为贵价格只能上涨,不少用户反映网约车都比出租车贵了,那它存在的意义不是被大幅度削弱了吗? 

高德叫车业务的推出,对打车难、打车贵的现状进行了部分缓解。 

用户只需在高德叫车界面填好起始点信息,选择好将乘坐类别后,订单会发送至多个平台,由司机抢单,大大提高了叫车成功率,减少等车时间,省去了用户在不同平台优劣势之间的取舍,极大的增强了便利性。 

在优惠方面也重现2016年低价打车的美好时光。高德叫车已联合众多出行服务商一起为用户提供折扣,比如曹操专车7折起,首汽约车也在众多城市提供折扣,最高可减25元。除此之外,高德叫车新老用户还能领取现金券,一个用户最多可领到20多元。这些优惠券可以在高德叫车平台上通用,不限于滴滴、首汽约车、曹操专车、神州专车等某一打车平台。 

高德的整合之举,用户恐成最大赢家,也与高德版图规划契合。 


  • 叫车只是高德出行版图的一小步 



高德除了稳定为用户提供出行导航规划外,在出行领域多方面进行布局。比如近日上线的"一刻钟社区服务圈",包含北京全市150个街道办事处、3000多个社区居委会的详细信息,包括具体地址、电话等;"环境地图",可查看到全国主要城市的空气、水体和企业排污等环境信息。此外还有机构办公时间查询、医院景区大门车辆通道查询、公交地铁末班车时间提醒等众多新功能。 

未来高德还将帮助政府有关部门通过云端交通大脑对信号灯等公共交通设施、对公共交通管理系统进行统一的指挥调度。2017年7月上线的"易行"功能可以让用户自由选择从任意起点到终点的个性化规划,采用不同交通出行方式的组合,最终实现体验最优、规划最优和成本最优。 

高德集团副总裁董振宁表示:"高德希望通过人、车、路的连接,通过用户、企业、政府的协同,在出行需求和出行管理这两端统一调度,通过政企合作的云端交通大脑,与基于端的一站式公共出行服务平台的有机结合,形成云和端的协调一致,最终实现全局道路资源和使用的最优。" 

高德给所有出行用户提供的惊喜,还在继续,我们也在期待。


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本文来源:零壹财经 作者:张召 (责任编辑:dk123)
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